央廣網北京1月8日消息(記者沈靜文 劉玉蕾)據中國之聲《新聞縱橫》報道,車軸,40鋼、50鋼……對於我們大多數人說的話,這些都是陌生名詞。而在鐵路領域,40鋼,50鋼,到底哪個更適信用卡代償合作為火車車軸的專用鋼,則是經歷了一場曠日持久的論戰。
  40鋼、50鋼的40、50說的是鋼材的含碳量,碳素鋼按化學成分可分為低碳鋼、中碳鋼和高碳鋼。50鋼屬於中碳高強度碳素鋼,是自20信用貸款01年開始,我們國家火車車軸的統一用鋼。
  火車車軸是承受車輛質量的關鍵部件,在運行中承受著旋轉彎曲和衝擊等多項複雜的應力,直接關係到車輛運行的速度和安全。那麼40鋼,50鋼到底哪個好房網更好?這個話題爭論了30年,卻不見結果。而另一個擔憂也隨著一篇廣泛轉載的報道浮出水面。
  有媒體報道說,50鋼使用壽命應該是13年,咱們國家統一使用50鋼車軸是在2001年,那室內設計這樣算下來,剛好就是到今天,50鋼車軸走到了臨界點。車軸的壽命即將終結,我們每天坐的火車,還安全嗎?
  車軸,指穿入車轂中承受車身重量的圓柱形零件。這根鋼軸,決定列車行進速度,也是行車安全中至關重要的一環。車軸材料究竟應該使用40鋼還是50鋼?在中國鐵道科學研究院內部,這個問題引髮長達30多年的激烈爭論,直至今天沒有結果。鐵道科學研究院副院長康雄禮貌而堅融資決地不予置評。
  康雄:這個事情早都過了多少年的事了,該退休的都退休了,我們真是沒法說。
  歷史上,40鋼、45鋼和50鋼都曾作為我國車軸鋼使用過。上世紀五十年代中期,由於頻繁發生事故,我國停止使用50鋼車軸,並按前蘇聯標準開始研製生產40鋼車軸。直到1973年,有運行五六年的40鋼車軸被髮現出現裂紋,影響安全和運輸,“改進40鋼”和“恢復50鋼”成為當時的兩個選項。
  最終,一度被棄用的50鋼重新回到舞臺正中。2001年起,50鋼車軸在我國列車中被統一使用。中國之聲輾轉聯繫上一位不願透露姓名的鐵道科學界人士,他參與了我國多項核心的鐵道技術研究。對於40鋼和50鋼,他表示,兩者不存在絕對的優劣差別。
  鐵道專家:40鋼和50鋼的差別從牌號上來看,它就是一個鋼中間碳含量的差別,一個是0.4的碳,一個是0.5的碳。
  記者:用來做車軸之後結果會有什麼差別?
  鐵道專家:同樣的工藝下,這個50鋼強度要高一些,因為它的碳含量高,碳含量是在鋼中間決定強度的一個很關鍵的因素之一。
  記者:為什麼其他國家不使用50鋼?
  鐵道專家:強度提高的同時,它的韌勁是降低的,強度和韌勁之間保持一個均衡,這就是一個很有技術的東西了。
  50鋼到底安不安全?50鋼的支持者引述原鐵道部科技司多次出具的回覆,其中充分肯定50鋼軸的性能和技術鑒定的合法性。反對者則拿出一份來自美國鐵路協會的技術鑒定書,中國研製的50鋼軸的合格性在其中被全面否定。對於美方的“不合格”結論,50鋼車軸最初研製的核心團隊成員推測,因為當時美國不想從中國進口鋼軸,所以,只能通過驗證不合格來拒絕。
  伴隨13年壽命大限將至,如今在用的50鋼車軸前景如何?如果車軸瀕臨退役,“更換車軸”是否又勢在必行,很多人害怕的“火車開著開著車軸斷了”又是否會發生?
  2014年春運到來前夕,40鋼、50鋼之爭更顯得意味深長。在讀到“50鋼壽命即將到期”的表述後,難免有人心生疑慮:坐火車安全嗎?對此,鐵道科學界人士表示,40鋼、50鋼一般用於貨運列車,另外,無論是什麼材料的車軸,都會有使用年限的問題,到期更換也是常規的流程,不需要恐慌。
  鐵道專家:客車和貨車的車軸材料是不一樣的,客車裡邊它分不同速度的,比如動車組高鐵它的車軸又是不一樣的,包括它的材料、處理工藝都不一樣。40鋼和50鋼是貨車車軸。高鐵的這一塊包括軸、輪子直接是從國外買進來,國內還沒有做這個。但是像低速的國內是做的。目前來看,火車裡麵包括車軸也是一樣的,到了一定期限都要進行更換。真正從50鋼的車軸裡面,如果把冶金質量這一塊控制好了,實際上從它現有設計壽命來看,應該不會有大問題。
  專家透露,車軸安全性的提升的確是鐵路科研部門目前的工作之一,但以此說“50鋼不安全”,顯失公平。
  鐵道專家:在目前國內這種運量極高,速度極高,相當於高速重載發展,這種發展的前提下,怎麼樣進一步調整來適合我們鐵路的發展,而不是說一定是說存在隱患。實際上前年開始,就由鐵科院牽頭正在供一個針對於50鋼貨車軸的替代材料,從我瞭解的情況來說,用新的材料做出來的實物車軸,做完實驗以後比50鋼的車軸有所提高。  (原標題:火車車軸用鋼引爭議 車軸壽命已到臨界點)
創作者介紹

S.H.E.

wgalrcaptjp 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()